Bộ đánh lửa của Nova Dash trong manual Honda gọi là hộp ICM. Honda nói rõ: thời điểm đánh lửa không chỉnh được vì ICM làm sẵn cố định, đánh lửa sai thì kiểm tra hệ thống và thay linh kiện hư. ICM còn dễ hỏng nếu rớt, bị va đập, hoặc rút giắc khi còn điện. Bài này theo manual: đo ICM tại giắc 4 chân, thay ICM và canh lửa.
Số cần nhớ
| Hạng mục | Thông số theo Honda |
|---|---|
| Dây sạc bình tại giắc ICM (xanh lá nhạt + và xanh lá -) | Có điện áp bình khi bật khóa điện ON |
| Sơ cấp mobin sườn (đen/vàng và xanh lá) | 0,2–0,4 Ω ở 20°C |
| Cục kích (xanh dương/vàng và xanh lá) | 150–300 Ω ở 20°C |
| Dây mát (xanh lá và mát) | Phải thông mạch |
| Điện áp đỉnh mobin sườn | Tối thiểu 100 V |
| Điện áp đỉnh cục kích | Tối thiểu 0,7 V |
| Canh lửa | 8° trước điểm chết trên tại 1.800 vòng/phút; 15° trước điểm chết trên tại 5.000 vòng/phút |
Dụng cụ
- Đồng hồ số có trở kháng đầu vào trên 10 MΩ/DCV, hoặc bộ đo điện áp đỉnh Honda 07HGJ-0020100 (peak voltage adaptor), hoặc máy thử Imrie (model 625).
- Đèn canh lửa (timing light).
Cảnh báo của Honda
Luôn tắt khóa điện trước khi tháo, lắp giắc ICM: rút giắc lúc có dòng điện sẽ làm hỏng ICM. ICM cũng hỏng nếu rớt hoặc bị va đập mạnh. Nổ máy để đo thì làm nơi thoáng khí, khí thải có CO nguy hiểm trong chỗ kín.
Kiểm tra ICM tại giắc 4 chân
- Ngắt giắc 4 chân của ICM, coi chân giắc có lỏng hoặc ăn mòn không.
- Đo điện trở giữa các chân ở phía dây điện theo bảng trên.
- Dây sạc bình (xanh lá nhạt + và xanh lá -): bật khóa ON phải có điện áp bình.
- Sơ cấp mobin sườn (đen/vàng và xanh lá): 0,2–0,4 Ω ở 20°C.
- Cục kích (xanh dương/vàng và xanh lá): 150–300 Ω ở 20°C.
- Dây mát (xanh lá và mát): phải thông mạch.
Đo điện áp đỉnh
- Nối bộ đo điện áp đỉnh vào giắc ICM phía dây điện: dây xanh dương/vàng (+) với dây xanh lá (-).
- Bật khóa ON, đạp máy và đọc điện áp: tối thiểu 0,7 V (tín hiệu cục kích).
- Bất thường thì đo ngay tại giắc 4 chân của cục kích (mâm lửa) rồi so sánh. Nếu ở ICM bất thường mà ở cục kích bình thường là hở mạch hoặc giắc lỏng ở giữa.
- Cả hai chỗ đều bất thường thì coi từng mục trong bảng nguyên nhân bên dưới, nếu cuộn cục kích thật sự hư thì thay stator (mâm lửa).
Khi đo điện áp đỉnh tránh sờ vào phần kim loại của que đo và bugi vì có thể bị điện giật.
Khi nào mới nghi ICM
- Điện áp đỉnh mobin sườn thấp: coi đồng hồ có đủ trở kháng không (dưới 10 MΩ là sai số), tua máy khi đạp có đủ nhanh không (đạp chậm thì đo thấp), giắc cắm hoặc chụp bugi bẩn, hở mạch, mobin sườn hư.
- Không có điện áp: coi cách nối bộ đo, công tắc khóa điện, giắc ICM lỏng hoặc nối sai, dây xanh lá và dây mát của ICM, bộ đo hoặc máy thử hư, cuộn kích (exciter) hư, cuộn cục kích hư.
- Chỉ khi các bước trên đều bình thường mà lửa vẫn sai mới nghi ICM.
Tháo và thay ICM
- Tắt khóa điện, ngắt giắc 4 chân của ICM.
- Tháo ICM ra khỏi giá đỡ (manual không nêu bu lông hay lực siết).
- Lắp ICM mới theo thứ tự ngược lại, cắm giắc chắc tay.
Kiểm tra canh lửa
- Tháo nắp máy bên trái, nối đèn canh lửa vào dây bugi.
- Nổ máy, chạy cầm chừng, điều chỉnh tua về 1.800 vòng/phút, canh lửa đúng khi dấu F trùng với dấu trên nắp máy bên trái.
- Tăng tua lên 5.000 vòng/phút, dấu lửa sớm trên mâm lửa phải trùng với dấu trên nắp máy bên trái.
- Lệch ở một trong hai tua thì kiểm tra hệ thống đánh lửa theo bảng nguyên nhân, không có cách chỉnh bằng tay.
Kết luận
ICM chỉ nên thay sau khi giắc, dây, mobin sườn và cục kích đã đo đạt. Cách đo đầy đủ coi bài hệ thống điện Nova Dash.
Cần hỏi phụ tùng cho đúng đời xe, anh em nhắn Zalo 0976 922 211, gửi kèm hình món cần thay.
