Thông số theo Honda
Các giá trị đã xác minh để tra nhanh khi kiểm tra hoặc ráp lại.
Trục bánh trước – độ đảo tối đa
0,20
Giới hạn bảo dưỡng
Vành trước – độ đảo ngang tối đa
2,0
Giới hạn bảo dưỡng
Vành trước – độ đảo dọc tối đa
2,0
Giới hạn bảo dưỡng
Trục bánh sau – độ đảo tối đa
0,20
Giới hạn bảo dưỡng
Vành sau – độ đảo ngang tối đa
2,0
Giới hạn bảo dưỡng
Vành sau – độ đảo dọc tối đa
2,0
Giới hạn bảo dưỡng
✓ Thông số đã đối chiếu theo Honda
Cổ lái
Lái bị nặng, khó bẻ: kiểm tra cổ lái
Theo Honda, khi lái bị nặng cần ưu tiên kiểm tra độ siết cổ phuộc và bạc đạn (bi) cổ lái.
Cần chút kinh nghiệm
- Dựng xe bằng chân chống giữa, đảm bảo bánh trước không chạm đất.
- Xoay ghi đông hết cỡ sang trái rồi sang phải, cảm nhận độ nặng và để ý có bị khựng, lợn cợn ở giữa không.
- Nếu quá nặng, nới đai ốc cổ phuộc theo đúng trình tự rồi siết lại đúng lực quy định của Honda, không siết theo cảm tính.
- Sau khi chỉnh, xoay lại ghi đông: phải đều tay, hết cỡ hai bên êm, không khựng.
- Nếu vẫn nặng hoặc có tiếng lạo xạo dù đã siết đúng lực, tháo cổ lái kiểm tra bi cổ lái: bi phải còn tròn, không rỗ, không mòn vẹt; chén bi (long đền bi) không bị mòn lõm.
- Thay bạc đạn (bi) cổ lái nếu bi rỗ, vẹt hoặc chén bi mòn lõm.
Dụng cụ: Cle lực, dụng cụ tháo cổ lái chuyên dùng, mỡ bò.
Lưu ý an toàn: Kê xe chắc chắn trước khi tháo cổ lái. Sau khi lắp lại phải kiểm tra lái xoay êm và siết đủ lực trước khi chạy thử.
Tay lái hoặc bánh xe bị lắc: kiểm tra bạc đạn, vành và khung
Theo Honda, khi tay lái hoặc bánh xe bị lắc cần kiểm tra lần lượt bạc đạn bánh, vành, tâm mâm, bạc lót càng sau và khung xe.
Cần chút kinh nghiệm
- Nâng bánh cần kiểm tra khỏi mặt đất bằng giá kê hoặc chân chống giữa.
- Nắm 2 bên vành, lắc ngang để kiểm tra độ rơ bạc đạn bánh; nếu có độ rơ rõ, thay bạc đạn.
- Quay bánh, dùng đồng hồ so đo độ đảo vành theo 2 phương ngang và dọc, so với giới hạn bảo dưỡng của Honda.
- Kiểm tra mâm (đùm) bánh có lắp đúng tâm trục không, đặc biệt sau khi tháo lắp bánh hoặc thay căm.
- Với bánh sau: lắc dọc theo trục càng sau để kiểm tra độ rơ bạc lót; nếu rơ, thay bạc lót càng sau.
- Quan sát khung xe ở khu vực cổ lái và các mối hàn chính, đối chiếu 2 bên đối xứng để phát hiện biến dạng.
Dụng cụ: Giá nâng hoặc chân chống giữa, đồng hồ so, gối chữ V.
Lưu ý an toàn: Kê xe chắc chắn trước khi nâng bánh. Không đứng dưới xe khi xe chỉ tựa chân chống giữa.
Bánh xe
Bánh trước quay nặng: kiểm tra bạc đạn và bộ truyền đồng hồ
Theo Honda, khi bánh trước quay nặng cần ưu tiên kiểm tra bạc đạn bánh xe và bộ truyền đồng hồ tốc độ.
Cần chút kinh nghiệm
- Nâng bánh trước an toàn và xác nhận bánh thực sự quay nặng / bị cản.
- Ưu tiên kiểm tra bạc đạn bánh xe và bộ truyền đồng hồ tốc độ theo Honda.
- Khi tháo bánh, kiểm tra độ đảo trục trước trên gối chữ V; giới hạn Honda là 0,20 mm và giá trị thực bằng 1/2 tổng số đọc đồng hồ.
- Xoay vòng trong bạc đạn bằng tay: phải quay trơn và êm; vòng ngoài phải lắp chặt trong moay-ơ.
- Nếu bạc đạn quay không trơn, có tiếng hoặc lỏng trong moay-ơ, thay cả cặp theo Honda.
- Kiểm tra độ đảo vành theo hai phương và độ chặt căm theo thông số Honda.
- Nếu phần cơ khí bánh trước đạt nhưng bánh vẫn bị giữ, chuyển sang phần kiểm tra thắng bị rà; không tự kết luận heo thắng hư chỉ từ bước này.
Dụng cụ: Giá nâng an toàn, gối chữ V, đồng hồ so, dụng cụ tháo bánh và dụng cụ kiểm tra phù hợp.
Lưu ý an toàn: Không làm việc khi xe kê không chắc. Sau khi tháo / lắp bánh phải kiểm tra lại thắng và bánh quay tự do trước khi chạy.
Bánh sau quay nặng: kiểm tra trục, vành và bạc đạn
Kiểm tra phần cơ khí bánh sau theo Honda trước khi kết luận nguyên nhân sâu hơn.
Cần chút kinh nghiệm
- Nâng bánh sau an toàn và xác nhận bánh quay nặng / bị cản.
- Khi tháo bánh, đo độ đảo trục sau trên gối chữ V; giới hạn Honda là 0,20 mm.
- Kiểm tra độ đảo vành theo phương ngang và dọc; giới hạn Honda là 2,0 mm mỗi phương.
- Xoay vòng trong bạc đạn bằng tay: phải quay trơn và êm; vòng ngoài phải lắp chặt trong moay-ơ.
- Nếu bạc đạn không trơn, có tiếng hoặc lỏng trong moay-ơ, thay cả cặp theo Honda.
- Với NZ125R nếu nghi thắng đùm còn rà, xem thêm phần chỉnh độ rơ thắng sau; với cấu hình thắng đĩa, xem phần kiểm tra thắng bị rà.
Dụng cụ: Giá nâng an toàn, gối chữ V, đồng hồ so và dụng cụ tháo bánh.
Lưu ý an toàn: Sau khi lắp lại phải kiểm tra bánh quay tự do, thắng hoạt động đúng và các chi tiết được siết đúng trước khi chạy.
Xe chạy bị lệch / kéo một bên: kiểm tra phuộc sau, càng sau và trục bánh
Theo Honda, khi xe chạy bị lệch cần kiểm tra phuộc sau, độ đồng tâm 2 bánh, phuộc trước, càng sau và trục bánh.
Cần chút kinh nghiệm
- Kiểm tra phuộc sau 2 bên còn nhún đều, không rò dầu, không bị kẹt cứng.
- Kiểm tra 2 bánh đồng tâm: so vạch canh xích 2 bên baraza, đo khoảng cách từ trục bánh sau tới trục xích cả 2 bên phải bằng nhau.
- Kiểm tra phuộc trước còn thẳng, ống trong/ống ngoài trượt êm, không lệch tâm khi nén thử.
- Quan sát càng sau có bị cong, vênh hoặc có dấu va chạm không.
- Kiểm tra trục bánh (trước hoặc sau tuỳ nghi ngờ) còn thẳng bằng cách quay trên gối chữ V hoặc đo bằng đồng hồ so.
Dụng cụ: Gối chữ V, đồng hồ so, thước đo.
Lưu ý an toàn: Chỉ chạy thử ở nơi vắng, đường thẳng, tốc độ thấp và an toàn.
Xe đang có triệu chứng?
Hướng dẫn kỹ thuật giải thích từng bộ phận. Nếu xe đang bị lỗi cụ thể, phần Lỗi thường gặp sẽ dẫn từng bước kiểm tra.