Phụ tùng Nova Dash chính hãng Hỗ trợ chọn đúng đời xe • COD toàn quốc • Zalo 0976 922 211
N PHỤ TÙNG NOVA Nova Dash Parts
Trang chủ› Hướng dẫn kỹ thuật› Ắc quy & Hệ thống sạc Nova Dash
HƯỚNG DẪN KỸ THUẬT

Ắc quy & Hệ thống sạc Nova Dash

Thông số và cách kiểm tra ắc quy, mâm lửa và cục sạc Nova Dash theo Honda: dung lượng, dòng rò, điện trở cuộn sạc, điện áp sạc.

Honda Nova Dash Dữ liệu đã xác minh Dùng chung với phần Lỗi thường gặp

Thông số theo Honda

Các giá trị đã xác minh để tra nhanh khi kiểm tra hoặc ráp lại.

Dung lượng ắc quy 12V - 3Ah
Dòng rò ắc quy tối đa 0,4 mA
Tỷ trọng dung dịch sau khi sạc đầy 1,270-1,290
Tỷ trọng dung dịch báo cần sạc lại Dưới 1,260
Dòng sạc bình thường 0,9A trong 5-10 giờ
Dòng sạc nhanh 4,0A trong 0,5 giờ
Công suất mâm lửa 0,069 kW ở 5.000 vòng/phút
Điện trở cuộn sạc (dây trắng-xanh) 0,4-1,1 Ω (ở 20°C)
Điện trở cuộn đèn (dây vàng-xanh) 0,1-0,6 Ω (ở 20°C)
Điện áp đèn ra cục sạc 10,5-14,0V ở 5.000 vòng/phút
Điện áp sạc chuẩn Lớn hơn điện áp ắc quy và nhỏ hơn 15,5V, đo ở 5.000 vòng/phút
✓ Thông số đã đối chiếu theo Honda

Ắc quy

Kiểm tra ắc quy bằng máy đo ắc quy chuyên dụng

Theo Honda, đây là bước đầu tiên khi ắc quy yếu hoặc hết điện — dùng máy đo ắc quy chuyên dụng để xác định ắc quy còn tốt hay đã hỏng.

Cần dụng cụ / kinh nghiệm
  1. Tháo ắc quy ra khỏi xe: ngắt dây âm trước, ngắt dây dương sau.
  2. Dùng máy đo ắc quy chuyên dụng (loại BM-210, Battery Mate hoặc tương đương) kiểm tra tình trạng ắc quy theo hướng dẫn của máy đo.
  3. Nếu máy đo báo ắc quy không đạt, kết luận ắc quy đã hỏng, không cần đo tiếp các bước sau.
  4. Nếu ắc quy đạt, lắp lại ắc quy vào xe (dây dương trước, dây âm sau) và tiếp tục đo dòng rò.
Dụng cụ: Máy đo ắc quy chuyên dụng (BM-210, Battery Mate hoặc loại tương đương).
Lưu ý an toàn: Ắc quy chứa dung dịch axit: tránh để dính da, mắt hoặc quần áo. Nếu dính da rửa ngay bằng nước sạch; nếu dính mắt rửa liên tục ít nhất 15 phút rồi đi khám ngay.

Đo dòng rò của ắc quy

Theo Honda, sau khi xác nhận ắc quy tốt, đo dòng rò khi khóa điện ở OFF để phát hiện chập chờn trong hệ thống điện.

Cần dụng cụ / kinh nghiệm
  1. Xoay khóa điện về vị trí OFF, ngắt dây âm (-) của ắc quy.
  2. Nối cực dương (+) của ampe kế vào dây mát của ắc quy, nối cực âm (-) của ampe kế vào cực âm của ắc quy.
  3. Đo dòng rò trong khi khóa điện vẫn ở vị trí OFF.
  4. Khi đo bằng đồng hồ vặn nấc: để nấc đo dòng cao trước, rồi giảm dần xuống mức cần đo — dòng cao hơn nấc đã chọn có thể làm cháy cầu chì đồng hồ.
  5. Trong lúc đo, tuyệt đối không xoay khóa điện về ON — dòng giật lúc đó có thể làm cháy cầu chì đồng hồ đo.
  6. Chuẩn: dòng rò tối đa 0,4 mA. Nếu vượt chuẩn, hệ thống đang bị chập ở đâu đó — ngắt giắc cục sạc rồi đo lại để khoanh vùng.
Dụng cụ: Đồng hồ đo điện đa năng (có nấc đo dòng thấp, mA).
Lưu ý an toàn: Luôn tắt khóa điện trước khi tháo/lắp ắc quy hoặc bất kỳ dây điện nào trong hệ thống sạc, tránh hỏng đồng hồ đo hoặc thiết bị điện của xe.

Ngắt giắc cục sạc rồi đo lại dòng rò

Theo Honda, nếu dòng rò vượt chuẩn, ngắt giắc 5 chân của cục sạc rồi đo lại để khoanh vùng.

Cần dụng cụ / kinh nghiệm
  1. Ngắt giắc 5 chân (5P) của cục sạc.
  2. Đo lại dòng rò của ắc quy như bước trước.
  3. Nếu dòng rò về lại bình thường sau khi ngắt giắc, lỗi thuộc hệ thống sạc.
  4. Nếu dòng rò vẫn vượt chuẩn dù đã ngắt giắc, tiếp tục kiểm tra: cục sạc, dây điện có bị chập, và công tắc máy (khóa điện).
Dụng cụ: Đồng hồ đo điện đa năng (có nấc đo dòng thấp, mA).

Mâm lửa và cục sạc

Đo điện trở mâm lửa tại giắc 4 chân

Theo Honda, không cần tháo mâm lửa ra khỏi máy để đo — chỉ cần ngắt giắc 4 chân (4P) của mâm lửa và đo điện trở 2 cuộn dây.

Cần dụng cụ / kinh nghiệm
  1. Tháo ốp/vỏ bên hông xe.
  2. Ngắt giắc 4 chân (4P) của mâm lửa.
  3. Đo điện trở cuộn sạc ở dây trắng-xanh: chuẩn 0,4-1,1Ω (ở 20°C).
  4. Đo điện trở cuộn đèn ở dây vàng-xanh: chuẩn 0,1-0,6Ω (ở 20°C).
  5. Nếu giá trị đo được cao hơn chuẩn, thay mới mâm lửa.
Dụng cụ: Đồng hồ đo điện đa năng (đo điện trở, Ω).

Đo điện áp sạc thực tế khi máy đang nổ

Theo Honda, đo điện áp sạc lúc máy nổ ở 5.000 vòng/phút, đèn pha bật HI, để xác nhận hệ thống có sạc đúng cho ắc quy không.

Cần dụng cụ / kinh nghiệm
  1. Tháo ắc quy, đo điện áp giữa 2 cực để làm mốc so sánh.
  2. Lắp lại ắc quy, hâm nóng máy tới nhiệt độ làm việc bình thường rồi tắt máy.
  3. Nối đồng hồ đo điện áp vào ắc quy đúng cực +/-, tránh chập.
  4. Luôn tắt khóa điện trước khi tháo/lắp ắc quy hoặc bất kỳ dây điện nào trong hệ thống sạc.
  5. Đề máy lại, bật đèn pha ở chế độ HI, đo điện áp sạc khi máy ở 5.000 vòng/phút.
  6. Chuẩn: điện áp ắc quy (đo ở bước 1) nhỏ hơn điện áp sạc, và điện áp sạc nhỏ hơn 15,5V ở 5.000 vòng/phút.
Dụng cụ: Đồng hồ đo điện áp (volt kế).
Lưu ý an toàn: Nếu phải nổ máy khi kiểm tra, đảm bảo nơi thao tác thoáng khí — khí thải có thể gây ngạt hoặc nguy hiểm tính mạng nếu làm trong phòng kín.

Kiểm tra cục sạc tại giắc 4 chân

Theo Honda, nếu các phần khác của hệ thống sạc đều bình thường và giắc cục sạc không lỏng hay rỉ sét, thay cục sạc mới.

Cần dụng cụ / kinh nghiệm
  1. Tháo ốp/vỏ bên hông xe.
  2. Ngắt giắc 4 chân (4P) của cục sạc, kiểm tra giắc có bị lỏng hoặc rỉ sét không.
  3. Đo tại đầu dây (phía dây điện, không phải phía cục sạc): dây sạc ắc quy (đỏ và xanh) phải thông với điện áp ắc quy; dây cuộn sạc (trắng và xanh) chuẩn 0,4-1,1Ω; dây cuộn đèn (vàng và mát) chuẩn 0,1-0,6Ω; dây mát (xanh và mát) phải thông mạch.
  4. Nếu tất cả các phần khác của hệ thống sạc đều bình thường và giắc không lỏng/rỉ sét, thay mới cục sạc.
Dụng cụ: Đồng hồ đo điện đa năng.

Xe đang có triệu chứng?

Hướng dẫn kỹ thuật giải thích từng bộ phận. Nếu xe đang bị lỗi cụ thể, phần Lỗi thường gặp sẽ dẫn từng bước kiểm tra.

LỖI THƯỜNG GẶP

Ắc quy yếu, hết điện hoặc không sạc

Bắt đầu kiểm tra →